甲板作为航空母舰的重要组成部分，是实现舰载机作战的最基本要素。因此，不仅对飞行甲板本身的材料和结构有特殊要求，而且对其表面涂层也有特殊要求。事实上，航空母舰的每一层甲板都涂有“特殊/通用”涂层。这些涂层的特性与甲板的使用条件有关。例如，工作条件最差的飞行甲板不仅要承受舰载机起飞时轮胎的高速摩擦；着陆时轮胎和尾钩的冲击；拦阻索的磨损和飞机尾部喷嘴周围的高温气体；还要承受挤压和挤压调度维修过程中践踏航空器、特种车辆和人员。同时，飞行甲板涂层还承受海洋环境中长期湿盐雾、甲板清洗作业中的清洗剂和日常使用中的油污的腐蚀作用。
飞行甲板涂层应在上述恶劣条件下，在规定时间内保持良好的防滑和耐热性能，不得有剥落现象。对于航母甲板上涂层的印象，有些人可能会认为表面是“光滑”的，如下所示：
然而，事实并非如此。飞行甲板和其他经常用于人员或设备的甲板表面非常“粗糙”。仔细观察，路面类似于“沥青路”：
航母甲板防滑涂层技术的难点
要说航母甲板的涂装，特别是飞行甲板“起降”区的高性能防滑涂料，首先是其研制技术相对困难。在航空母舰甲板防滑涂层的研制中，需要克服涂层的防滑和耐磨颗粒技术。无论您的甲板涂层是普通涂层还是改性金属激光表面喷涂，涂层中都必须加入氧化铝、陶瓷粉等防滑颗粒，这是决定涂层防滑性能的关键。
做好防滑颗粒时，应考虑“防滑颗粒固定”。此时，你可以使用“金属包层”或“树脂涂层”技术。但是，无论你选择哪种技术，你必须首先考虑整个涂层对不利条件的抵抗力，还要考虑颗粒与基体金属之间的附着力，以及整个涂层的韧性、弹性和强度，这些都将构成其抗冲击性的基础。
当您的防滑涂层研究完成后，有必要研究涂层工艺。由于航空母舰飞行甲板涂层磨损严重，覆盖面积大，因此有必要考虑涂装工艺的方便性和快速性。例如，如果在涂料中使用树脂材料，则必须选择适当的固化剂，以确保涂料在保证性能的同时能够快速干燥。
航母甲板涂层的“讲究”
为了保证航母甲板涂层的关键性能，各国（具有航空母舰或制造能力）对这些涂层的施工工艺都有严格的规定：1。防滑耐磨涂料的储存一般有控制。例如，美国海军规定，甲板涂层的长期存放温度应控制在4℃至38℃之间，涂层（短期贮存）的温度应控制在16℃-27℃之间。
2、航母甲板涂防滑涂料时，对甲板刚性表面的处理也有要求。例如，美国航空母舰的甲板表面处理要求达到sspc-sp-3标准。这也很容易理解。甲板涂料只是一种特殊的涂料。我们在做民用机械设备时，在涂装钢材表面之前，还要对钢板表面进行除锈、喷砂等表面处理，以保证喷涂作业的质量。
3、航母甲板表面处理后，应立即涂上底漆（黄色），防止甲板表面氧化、生锈或污染。一般情况下，当甲板表面温度低于4℃或高于60℃时，不得使用底漆。船舶甲板一般采用双层涂料（也有三层）。表面防滑涂层（灰色）必须在底涂层完全固化和干燥后才能施涂。涂防滑涂层时，也需要在10-42℃的温度下进行。在涂装过程中，还要注意涂料的湿膜厚度，确保干燥后的干膜厚度达到标准。
此外，对单位面积重量和涂膜后的干燥时间有严格要求。如上图所示，甲板各部位采用各种涂料，但最大单位重量不能超过0.484g/cm2。例如，当环境温度为24℃时，甲板底层涂层的干燥时间为18小时，表面涂层的干燥时间为24小时。
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